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後合資時代中國轎車業需要新思維

內容來自hexun新聞

針對中國汽車產業連續十年“井噴式增長”引發的一系列社會問題和自主品牌發展面臨的瓶頸,日前在中國汽車工業協會和新華網聯合召開的研討會上,一些業內資深專傢和負責人認為,當前我國汽車產業正進入“後合資時代”,亟須落實科學發展觀要求,從產業政策、創新理念、兼並重組、掌握核心技術等方面加大引導力度,在合資成果的基礎上,重點推動自主品牌做大做強。近30年合資歷程存在兩大缺憾中國汽車工業協會副秘書長李萬裡說,實際上合資起步並不是轎車產業的主動選擇。20世紀80年代初,全國轎車年產量隻有5000輛,技術水平還停留在仿制和人工敲打的水平,改革開放帶來的巨大市場需求,不得不靠日本轎車大量進口和走私來滿足,買車還是造車,當時成為全民關註的社會問題。2002年中國“入世”以後,在中央自主創新的大力提倡下,自主品牌、自主研發迅速崛起,改變著合資企業在轎車業一統天下的局面。然而,從總體實力上說,從1984年到2011年的25年間,仍是中國轎車的“合資時代”;而在基礎相對厚實的商用車(卡車)領域,自主品牌始終占主導。當前,社會上有一些人認為,中國汽車業“市場換技術,市場丟瞭,技術沒有換來”。對此,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示,通過合資,中國轎車業獲得瞭當代轎車業制造、管理、銷售技術,建立瞭零部件供應體系,培養瞭大量人才,為自主創新、自主品牌的建立提供瞭基礎。今天,國產轎車占據瞭95%以上的中國市場,推動一批國內汽車大集團進入世界500強企業。專傢回顧中國汽車近30年的合資歷程,認為也存在兩方面的缺憾:一是政策設計中缺失研發能力的學習掌握途徑。汽車業作為一個百年產業,設備、技術可以買來,但是研發能力要靠長期的原始數據作基礎,除此沒有捷徑。原來設想引進一代馬上自主,但實踐中做不到,加上沒有錢作相應的投入。如果政府能夠像當初日韓那樣,安排一些政策資金推動消化吸收,可能狀況會好一點。二是直到2002年以前,長期不讓民營企業進入,不讓其他產業的資本進入。怕分散重復,準入制度控制過嚴,阻礙瞭新的資本、新的研發模式的進入。造成今天在和外資資本的博弈中我方的資本力量不夠強,特別是民營資本不夠強,缺少高水平自主品牌。自主創新面臨的危機大於機遇2011年4月,國務院出臺《外商投資產業指導目錄》,將整車制造條目從鼓勵類中刪除,國傢對汽車合資的政策由鼓勵變為中性,中國轎車業由合資時代進入“後合資時代”。新華網首席顧問、汽車評論員李安定表示,隨著宏觀經濟的調整,尤其能源、環保、交通擁堵形成的支撐瓶頸,可能使中國汽車產業發展面臨轉折,進入一個相對平穩的發展期,創新等“質”的提升,將超越“量”的追求。“後合資時代”將是自主品牌企業與合資企業並存、升華的時代,自主創新面臨的挑戰和危機甚至大於機遇。“合資企業和自主品牌的出路都在於堅持創新。”北京汽車工業集團董事長徐和誼認為,“後合資時代”主要有以下三個主要特征:其一,合資基本上已經是“過去完成時”,“現在進行時”隻是個例;其二,國傢產業政策的重點已經放在發展自主品牌、自主創新上,合資不再是地方政府的“一號工程”;其三,自主品牌和合資品牌由過去的“和平共處”變為正面競爭。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武說,隨著跨國公司產品的下探,依靠產品低端、廉價、模仿起步的草根自主品牌的生存壓力越來越大;一些骨幹汽車集團利用旗下合資企業盈利積累發展自主品牌,也一時難見成效。今年1至5月份,國內轎車市場自主品牌的占有率隻有27 .47%,同期下降3 .85個百分點。專傢們認為,今天中國轎車業的資金實力與當年不可同日而語,但是投資分散難於形成合力。德國大眾宣佈在五年內再投入1000多億元在新疆等地建新廠和本土開發新車型。此前,我國汽車自主品牌公司也紛紛宣佈近期將投入巨資用於新車研發,總計資金也達到1000多億元。自主品牌 研 發 資 金 總 量 龐 大 , 但 分 散 在50—80個車型開發當中,實際效果不容樂觀。談到中國轎車工業正在面對幾方面的新挑戰,專傢們認為,一方面在合資企業中能否推進中方進入轎車研發核心技術,應該成為主攻方向;另一方面,自主品牌能否擯棄“模仿秀”,形成“體系開發流程”,打造兩三個能躋身國際十大汽車的品牌;此外,有關部門在當前合資企業中“合資自主”品牌模式的嘗試,也正等待實踐的檢驗。專傢提出堅持“兩條腿”走路徐和誼說:“在做企業的人眼裡,這是我們的兩大業務板塊,我們用合資企業積房屋二胎 房屋二胎銀行有那些累的資金和人才發展自主品牌,堅持合資與自主"兩條腿"走路。”針對我國轎車產業發展面臨的現實環境,專傢們認為應從以下幾個方面加大自主創新的引導和扶持力度:首先,以政府政策為主導,整合資源,加大有效投入扶持優勢品牌,推動自主品牌相互之間的整合。董揚等提出,應該嘗試以稅制改革促產業整合。把汽車生產端稅收調一部分到消費端,既可以遏制地方政府熱衷於搞項目的不良傾向,也可以促進內需,推動地方和企業兼並重組的積極性,起到“四兩撥千斤”的作用。專傢們認為,國傢應將戰略投資引入汽車產業,如放松社保基金、民營資本等參與限制,擴大資金來源。其次,調整創新模式,打造多層次“產學研”創新聯盟。付於武等專傢指出,“企業是創新的主體”的認識應該調整。汽車產業創新應該由原理創新、產品創新、產業化創新三個環節接力完成。近年來由中國汽車工程學會牽頭、組織的“汽車輕量化創新聯盟”等已經表現出這方面的優勢。專傢們建議,在政府資金和政策引導下,對車型平臺和關鍵總成,由院校、科研機構(包括國外著名開發和設計公司)、多個汽車企業進行市場化的產學研聯合開發,打造 “中國轎車平臺”、“中國發動機系列”等多層次創新聯盟,實現各參股單位資源共享,形成中國轎車開發的合力。第三,對於當前社會上存在的“合資不離婚,民族品牌就起不來”等觀點,專傢們認為這是一種觀念上的倒退,在全球化競爭的背景下,關鍵是如何運用新思維,不斷提升中方在合資企業中的話語權和貢獻度參與度,與外方共同面對中國市場和世界市場。專傢們介紹,上海大眾與大眾合作,主導開發面向北美和亞洲的新帕薩特,上汽和美國通用聯合到印度拓展小型車市場都是值得肯定的嘗試。第四,讓政府法規體系的引導,成為企業創新的持續推動力。全球汽車產業的一大特色,就是在政府法規壓力和市場需求共同作用下使創新得以實現。國傢發改委相關負責人認為,歐美國傢政府60、70年代以安全為中心,80、90年代以環保為中心,近年來以能源消耗和碳排放為中心,采用近乎嚴苛的技術指標強勢推進汽車業技術進步,企業一開始叫苦不迭,最終都以技術創新合格達標,推動瞭傳統發動機技術升級、混合動力和新能源汽車的問世。我國也應根據當前國內汽車產業發展的實際,建立完善的法規體系,分階段、分領域推動汽車企業不斷創新。專傢們認為,中國真正成為汽車強國可能還需要兩代、三代甚至更長的時間。要耐得住寂寞,真正實現中國轎車產業科學發展。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-二胎借款契約利率多少免費諮詢試算08-02/144259100.html
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