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內容來自hexu土地貸款嘉義梅山土地貸款n新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-18/155249205.html

謹慎樂觀看待鐵路貨運改革

本報評論員范思立中國鐵路總公司於6月15日推出以網上受理、實貨制運輸和全程物流服務為重點的貨運組織改革。其主要內容可以用九個字來概括,即實貨制、“簡快好”、一口價。目標實現六個轉變:一是由客戶找我辦向為我幫客戶辦的轉變;二是由櫃臺式辦理到網絡化辦理的轉變;三是由多部門管理向一體化管理的轉變;四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變;五是由主業、多元分開辦到合並一起辦的轉變;六是由多頭收費向“一口價”的轉變。這是今年3月以來,鐵路行業實施政企分開改革之後,鐵路企業從生產型導向轉變為市場型導向的嘗試,理應給予正面回應。畢竟作為一個多年的壟斷行業,能主動基於市場服務理念進行改革試驗,其意義重大。但應該看到,推動此次鐵路貨運改革的背景因素不容忽視:貨運形勢尤其是大宗商品貨運量走低,加之企業現金流吃緊,種種市場壓力促使鐵路總公司進行貨運市場化改革。其一,中國鐵路總公司試圖扭轉其貨運量不斷下滑的頹勢。統計顯示,2012年全國鐵路完成貨運發送量39.04億噸,同比下降0.7%;完成貨運總周轉量29187.09億噸公裡,同比下降0.9%;完成煤炭運量22.56億噸,同比下降0.66%,受煤炭進口量增加和國內煤炭需求疲軟等影響,鐵路煤炭運量首次出現下降。同時,今年前4個月,煤炭等大宗貨物運輸占比達到67.44%,貨運主要指標均呈同比下降趨勢,日均裝車數較上年減少3571輛車,同比下降2.1%;貨物周轉總量減少200.45億噸公裡,同比下降2.0%。如果將鐵路貨運量下降歸結為全國經濟增速下滑,則忽略瞭鐵路企業的內生原因。因為今年前4月,公路貨運量同比增長10.5%,水路同比增長9.3%,民航同比增長4.8%,唯獨鐵路同比為-2.4%,顯然鐵路參與市場競爭的能力稍弱,是鐵路企業效率相對低下的佐證。其二,中國鐵路總公司試圖通過貨運改革增加貨運收入以緩解資金壓力。公開資料顯示,中國鐵路總公司2013年一季度總資產為4.56萬億元,稅後利潤為-68.76億元,負債合計2.84萬億元,負債率為62.31%,比去年年底的負債率又提高瞭0.11個百分點。企業希望通過貨運改革增加貨運收入,從而為鐵路建設和運營爭取更多現金流。盡管形勢逼人,鐵路總公司畢竟做出瞭改革舉動,但必須指出的是,改革不是權宜之計,改革更是開弓沒有回頭箭。鐵路總公司應該以此為契機,加快體制改革步伐,進一步引入競爭、開放投資。鐵路改革應盡快在路網建設、運輸經營等方面引入競爭,這樣開放投資才有意義。隻有開放投資,才能真正形成不同投資主體乃至不同所有制之間的競爭,競爭才會進一步提高企業效率。筆者認為,在改革起步階段,可以從增量部分引入競爭和開放投資,然後再延展至存量部分,也就是說讓地方政府、大國有企業以及大民營企業等投資主體真正平等地參與鐵路投資、建設和經營,形成投資主體多元化。而此前,雖然各類主體參與瞭鐵路投資但毫無話語權。這樣才可以真正打破鐵路獨傢經營的壟斷局面。至於鐵路分拆方案的選擇,到底是區域一體化方案還是網運分離方案,抑或是混合模式,反而可以輕重緩急從長計議。貨運改革屬於鐵路微循環的內部再造,離真正意義的市場化改革還有距離。筆者期待鐵路總公司在引入競爭、打破獨傢經營上能主動有所作為。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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