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??中國南車和中國北車於3月30日同時發佈瞭《關於提名合並後新公司第一屆董事會董事候選人的議案》,推出各自的董事候選人。其中,中國北車董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓、中國南車總裁劉化龍、中國北車總裁奚國華、中國南車副總裁傅建國5人被推舉為合並後的新公司的執行董事候選人。

??但據前述接近國資委的人士表示,關於央企領導退休年限問題始終存在爭議,在實際執行中也並沒有嚴格“一刀切”,超期服役的也有不少,“從更利於整合的角度來看保持原有高管團隊非常重要,有利於平穩實現過渡。”

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2015-04-05/08045990272548963938108.shtml

??“如果不出意外,今年上半年之前應該可以完成合並工作,但這隻是開始,後續仍會有大量的資產整合工作需要進行,”一位接近國務院國有資產監督管理委員會(下稱國資委)的人士4月3據記者采訪時透露,“但先把總公司層面的管理架構搭建起來,再具體分工合作推進下一步的工作,這會是一個比較長的過程。”

??資產整合是未來整合所面臨的最大問題,在從一傢分為兩傢之後十五年間,中國南車和中國北車子公司均是以自主研發制造以及營銷,並且保持獨立法人的模式在運營,正因為如此,才能在十五年間出現諸多強勢的分、子公司,在某種程度上這些公司的命運也決定著其母公司總體的發展走向。

??最後一份獨立的財報

??“一切都在意料之中,穩定似乎是目前一切方案的基調。”一位長期關註鐵路裝備制造業的人士對本報記者坦言,“當然不排除最終會出現外來者進入中車公司高層的可能性,但新公司肯定以兩個老公司班底為核心是確定的,隨著整合的完成,南北車的印記會慢慢淡化,從而開始打上中車烙印。”

??“目前最擔心的一點是整合之後的協同效應到底有多大?”一位供職於中國北車的人士在接受本報記者采訪時表示憂慮,“按照行業內部一些看法,新公司成立之後對於旗下子公司的控制力度會有所加強,這對於一些較為強勢的分、子公司發展會比較不利,此前兩傢公司互相競爭,某種程度上使一些分、子公司在競爭中獲益,實現瞭較快的發展,但歸於同一門下之後這種競爭局面勢必將被抑制,能否保持此前發展的勢頭還很難說。”

??根據年報披露的數據顯示,中國南車2014年全年新簽訂單1590億元,期末在手未完訂單1385億元,分別同比增長18%、25%。實現營業收入1197億元,同比增長20.48%,凈利潤超過53億元,同比增長27.61%。

??分傢十五年後,中國軌道交通制造業兩巨頭中國南車股份有限公司(下稱中國南車,601766.SH;01766.HK)和中國北車股份有限公司(下稱中國北車,601299.SH;06199.HK)以超高的效率又站到瞭合並的起跑線上。

??目前,合並事項已經通過瞭國資委和部分境外反壟斷審查機構的批準和審核,並收到證監會針對相關材料的受理通知書。根據證監會3月30日晚間公告,證監會並購重組審核委員會在4月3日召開會議審核瞭南北車並購重組申請。

??如果說在整合國有資產、優化資源配置,一切以做大做強全面進軍海外市場為目標的此輪國企改革大背景之下,兩個曾經的競爭對手最終將重歸同一門下,但由此而帶來的一系列資產整合動作及相關連鎖反應恐怕很難在短期內實現構想中1+1>2的效果。

??中國南車和中國北車在3月最後一天發佈瞭各自作為獨立公司存在的最後一份年報,正如兩傢公司近幾年來一直上揚的勢頭,去年同樣取得瞭亮眼的成績。

內容來自sina新聞

??而中國北車去年總營收為1043億元,2014年新簽訂單1498億元,同比增長14.7%,凈利潤55億元,同比大增33.03%。

??在高鐵出海的大戰略背景之下,兩傢公司在海外業務上均保持瞭增長勢頭,特別是中國南車去年新簽海外訂單37.6億美元,同比增長68.6%。其中總金額超過20億美元的南非電力機車訂單是我國高端軌道交通裝備整車出口最大訂單。而中國北車全年出口簽約額29.94億美元,亦比上一個財年增長瞭73%。

??根據公開的資料顯示,候選人中崔殿國為1954年出生,鄭昌泓為1955年出生,而奚國華則為1951年出生。按照此前國資委制定的《中央企業負責人管理信貸試算表二胎年息暫行辦法》中“企業負責人任職年齡一般不超過60周歲;企業負責人年滿60歲的,一般應當免去現職”相關規定,均已經超過或是鄰近退休年齡。

??對於中國南車與中國北車的合並,支持力度最大的說法是兩傢公司在海外惡性競爭導致兩敗俱傷,但在一位供職於其中某一傢負責海外業務的人士看來,惡性競爭並沒有傳言中那麼誇張,“在國內軌道交通市場確實存在惡性競爭,壓低價格重復建廠等情況很嚴重,但在海外市場來看,隨著產品競爭力的提升,技術含量與競爭對手產品接近,在價格上與其他國際巨頭相比並不算太低,一些低價的大單其實也是著眼長遠佈局,而非眼前利益。”

??上半年應該可以完成

??“已經以這樣一種‘放養’的姿態發展瞭十多年,正處在非常好的勢頭上,卻忽然要重組、收權,這對於兩傢公司旗下的明星企業而言肯定也會產生一定的抵觸心理,”前述供職於中國北車的人士坦言,“可以想象這個過程中將會產生怎樣的利益博弈以及阻礙,既然最終目的是國際市場,我們所面臨的最大障礙並非規模,而是經驗,所以還會有更多未知的困難需要去面對。”

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