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“臨吉高速正好從我傢果園中間穿過，當年我響應政府號召積極配合，讓出2畝果園用於修路。當時補償款少，看起來是吃虧瞭，但路修好後，我其他10多畝地的蘋果銷量特別好。現在10多畝地，比原來20畝地的收入還要高很多。”吉縣東城鄉果農馮大爺，在臨吉高速公路通車一年後對筆者說。馮大爺傢產的“紅富士”去年“地頭”價都買到瞭2.2元，高速公路通行後，大爺一不用到處聯系買傢，二不用租冷庫大量存放蘋果，他們一傢5口人僅種蘋果一項年收入就達十幾萬元，不亞於城市裡的工薪族。從1993年開工建設太舊高速公路起，到2002年建成第一個1000公裡高速公路，山西用瞭10年時間;到2008年建成第二個1000公裡，用瞭6年;2010年、2011年我省又分別建成兩個1000公裡高速公路，分別隻用瞭2年、1年時間;在已達到4000公裡後，去年我省又建成1000公裡高速路。短短的4年多的時間裡，我省高速公路建設速度之快、規模之大前所未有，有人戲稱山西高速公路建設像坐上瞭“直升機”。修路，除需要天時地利人和外，人、財、力一樣不可或缺，山西高速公路之所以能夠“加速”發展，用省交通運輸廳廳長段建國的話說：“這是全省人民共同努力，全民齊建的結果。”如此大規模的公路建設，源於經濟發展的需要。當金融危機席卷全球的時候，山西省委、省政府認真貫徹落實中央的決策部署，並結合我省實際，高瞻遠矚，拿出瞭一份6500億元的重點工程投資計劃，成為我省應對危機的強大推動力。這6500億元投資當中，涉及公路交通的項目總投資2500億元，占到1/3還多。以此為契機，山西掀起瞭高速公路建設一波又一波高潮。政府層面，省政府將全省路網佈局由“人字骨架、九橫九環”調整為更加科學、合理的“三縱十一橫十一環”。與此同時，為保證工程盡快上馬，盡快發揮拉動內需的作用，明確提出“四個優先”的準則，即國傢規劃項目優先，能夠發揮路網整體效能和效益的項目優先，地方政府和社會積極性高的項目優先，納入土地利用總體規劃項目優先的原則。各地政府積極響應，從征地、拆遷到水、電、通信給予方便，特別是運城市政府，成立瞭專門的重點工程建設領導組，政府派人親自到工地上解決實際問題，使工程得以順利進行。“舍小傢、為大傢”、“大公無私”、“舍己為公”，這些詞句用在百姓身上都顯不夠。高速所經之處，沿途百姓拆屋、遷墳、移樹，做出的犧牲遠遠不是補償款可以彌補的。臨汾吉縣馮大爺傢及周鄰的果園讓出來瞭，大同南郊區一個運輸富裕大村整體遷移，陽泉平定縣上馬坊村兩戶人傢把去年新蓋的兩層小樓拆瞭……在政府和百姓的支持下，交通建設者們鼓足幹勁，迎難而上。隨著公路工程項目的復雜程度提高，工程造價日益提高。在這樣的形勢下，山西高速公路建設面臨前所未有的資金困難。在省委、省政府的大力支持下，省交通運輸廳不等不靠，大膽創新發展模式，實行瞭多元化融資措施。在繼續用好傳統融資手段的基礎上，改變瞭過去較為單一的投資建設主體，使高速公路投資主體和建設方式更加多樣化。大多數項目采取瞭省投省建、省投市建、市投市建等方式，形成瞭一個由政府、行業和社會共同建設交通、發展交通的格局，大大加快瞭高速公路建設步伐。2008年以前，山西花瞭15年時間建成的近2000公裡的高速公路中，絕大多數建在山西為數不多的平原以及河谷地區。而在新一輪開工建設的高速公路項目中，其中橋梁、隧道和采空區裡程占到總裡程的三分之一，不少項目的橋隧比例甚至超過瞭50%。這種情況下，建設者們充分發揮聰明才智，科技手段不斷創新，創造瞭一個又一個奇跡。我省跨徑最大、難度最高的長平高速公路微子跨線轉體橋2010年成功轉體，全國第二長公路隧道太古西山隧道2011年底貫通，2012年、2013年我省境內最高的太佳高速公路黃河特大橋建設正酣……
新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-16/150218034.html
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